1
00:00:02,185 --> 00:00:04,604
V-1. تناوب.
2
00:00:04,604 --> 00:00:07,398
مثل الخطوط الجوية الجزائرية
الرحلة 62-89
3
00:00:07,398 --> 00:00:10,026
ينطلق من
تمنراست، الجزائر...
4
00:00:10,026 --> 00:00:11,652
استعد.
5
00:00:11,652 --> 00:00:14,530
...الحركة الجوية
وحدات التحكم تسمع صوت انفجار.
6
00:00:22,747 --> 00:00:25,083
تحطم الطائرة
إلى الصحراء.
7
00:00:25,792 --> 00:00:29,170
مقتل 102 شخص.
8
00:00:29,170 --> 00:00:32,965
المحققون يفحصون المحرك
تم العثور على حطام على المدرج.
9
00:00:33,716 --> 00:00:35,343
يبدو أن هناك
صدع التعب
10
00:00:35,343 --> 00:00:36,803
في ريشة توجيه الفوهة.
11
00:00:36,803 --> 00:00:38,429
<ط> وهم يعرفون
فشل المحرك
12
00:00:38,429 --> 00:00:41,474
<ط>ولكن ليس لماذا
لم يتمكن الطيارون من التعافي.
13
00:00:41,474 --> 00:00:43,559
الطيارين
ومن المتوقع أن يطير
14
00:00:43,559 --> 00:00:46,104
من الوضع سواء
عند الإقلاع أو الهبوط
15
00:00:46,104 --> 00:00:47,730
حيث فقدوا المحرك.
16
00:00:47,730 --> 00:00:51,109
يكشف التحقيق
الطاقم الذي كان يكافح
17
00:00:51,109 --> 00:00:52,110
ليس مع الطائرة...
18
00:00:52,110 --> 00:00:53,319
اترك. خذ يدك بعيدا.
19
00:00:53,319 --> 00:00:54,487
لقد تركت. لقد تركت.
20
00:00:54,487 --> 00:00:55,988
...ولكن مع بعضكم البعض.
21
00:00:55,988 --> 00:00:59,158
أي واحد منهم هو في الواقع
تحلق الطائرة؟
22
00:01:00,451 --> 00:01:01,744
مايداي! ماي داي!
23
00:01:04,997 --> 00:01:06,708
اسحب للأعلى!
24
00:01:22,015 --> 00:01:23,141
{\an8}إنه وقت مبكر بعد الظهر
25
00:01:23,141 --> 00:01:26,519
{\an8في منتصف
الصحراء الكبرى في الجزائر.
26
00:01:26,519 --> 00:01:30,940
{\an8طاقم الرحلة 62-89 يستعد
لرحلتها القادمة
27
00:01:30,940 --> 00:01:34,193
{\an8في جهاز التحكم عن بعد
مطار تمنراست أقنار.
28
00:01:37,405 --> 00:01:40,825
أحزمة الأمان...
29
00:01:40,825 --> 00:01:44,370
<ط> هناك 97
الركاب على متن الطائرة.
30
00:01:44,370 --> 00:01:46,914
من بينهم أعضاء
فريق كرة القدم المحلي
31
00:01:46,914 --> 00:01:50,043
توجه إلى البطولة
والعسكريين.
32
00:01:50,043 --> 00:01:52,503
أحزمة الأمان...
أحزمة الأمان...
33
00:01:52,503 --> 00:01:54,922
على الرغم من وجود بعض
مواطنون أوروبيون،
34
00:01:54,922 --> 00:01:57,550
الجميع تقريبًا
وعلى متنها جزائري.
35
00:02:07,810 --> 00:02:12,023
التنقل والصك
مفاتيح النقل...
36
00:02:12,023 --> 00:02:13,775
عادي.
37
00:02:13,775 --> 00:02:17,653
في قمرة القيادة،
فحوصات الاختبار المبدئي جارية.
38
00:02:18,654 --> 00:02:21,783
ياو المثبط ...
39
00:02:21,783 --> 00:02:22,950
على.
40
00:02:23,618 --> 00:02:27,038
<ط>تم تشغيل رحلة اليوم
بواسطة الخطوط الجوية الجزائرية
41
00:02:27,038 --> 00:02:28,915
شركة نقل وطنية مملوكة للدولة.
42
00:02:28,915 --> 00:02:31,167
الخطوط الجوية الجزائرية
هي مملوكة للقطاع العام
43
00:02:31,167 --> 00:02:34,712
الشركة المملوكة
من طرف دولة الجزائر .
44
00:02:34,712 --> 00:02:39,675
البلد يأخذ الكثير من الفخر
في شركة الطيران هذه بالذات
45
00:02:39,675 --> 00:02:44,097
لأنه الوجه
واسم البلد
46
00:02:44,097 --> 00:02:46,432
كما يذهب كل شيء
في جميع أنحاء العالم.
47
00:02:48,142 --> 00:02:51,521
62-89،
طلب أحدث الطقس.
48
00:02:51,521 --> 00:02:54,982
نعم الرياح هادئة.
درجة الحرارة اثنان إلى ثلاثة.
49
00:02:54,982 --> 00:02:59,529
كيو إن إتش 1-0-2-0. كيو اف 9-6-5.
50
00:02:59,529 --> 00:03:01,948
منقول، سنتصل بك
العودة لبدء تشغيل المحرك.
51
00:03:03,574 --> 00:03:07,161
<ط>فاطمة يوسفي 44 سنة
هو الضابط الأول
52
00:03:07,161 --> 00:03:08,538
من هذه الرحلة.
53
00:03:08,538 --> 00:03:12,208
إنها الأولى في الجزائر
طيارة تجارية.
54
00:03:13,710 --> 00:03:17,380
{\an8}الضابطة الأولى
كانت من أوائل النساء
55
00:03:17,380 --> 00:03:20,591
{\an8}للتعيين في شركة طيران
في الجزائر،
56
00:03:20,591 --> 00:03:23,553
{\an8}والتي ستكون مشكلة كبيرة
في مثل هذا المجال الذي يهيمن عليه الذكور،
57
00:03:23,553 --> 00:03:24,721
{\an8}خصوصًا في ذلك البلد.
58
00:03:26,597 --> 00:03:29,559
<ط> كأول امرأة
لقيادة طائرة بوينغ 7-47
59
00:03:29,559 --> 00:03:31,436
رحلة عبر المحيطات
60
00:03:31,436 --> 00:03:35,231
لين ريبلماير، تعرف ماذا
إنه مثل شق طريق.
61
00:03:37,025 --> 00:03:41,446
كان الطيران آنذاك، ولا يزال
هو في بعض الحالات،
62
00:03:41,446 --> 00:03:43,740
نادي الأولاد.
63
00:03:45,283 --> 00:03:49,746
العودة في بداية متى
كانت النساء في البداية
64
00:03:49,746 --> 00:03:51,664
في مجال الطيران هنا في الولايات المتحدة،
65
00:03:51,664 --> 00:03:56,711
ربما كان الأمر كما لو كان بالنسبة لها،
أنه كان غير عادي.
66
00:04:01,215 --> 00:04:02,925
تمنراست، 62-89،
67
00:04:02,925 --> 00:04:05,261
نطلب التخليص
لغرداية.
68
00:04:05,261 --> 00:04:07,764
تلقى،
سوف نتصل بك مرة أخرى.
69
00:04:11,768 --> 00:04:13,311
- أهلا بوعلام.
- يا.
70
00:04:13,311 --> 00:04:15,855
لدينا بعض تمنراست
لاعبي كرة القدم هناك.
71
00:04:15,855 --> 00:04:19,108
أوه هو. أخبرهم أننا كذلك
تأصيل لهم في نهاية هذا الاسبوع.
72
00:04:19,984 --> 00:04:23,279
<ط>48 عاما
الكابتن بوعلام بن عويشة
73
00:04:23,279 --> 00:04:25,615
لديها أكثر من 10000 ساعة طيران.
74
00:04:25,615 --> 00:04:29,118
ألف من تلك الساعات
على متن طائرة بوينغ 7-37.
75
00:04:30,078 --> 00:04:32,121
وكان الكابتن للغاية
من ذوي الخبرة، وكان يطير
76
00:04:32,121 --> 00:04:34,874
لأكثر من 20 عامًا وقد طار
جميع أنواع الطائرات
77
00:04:34,874 --> 00:04:38,002
من الطائرات الصغيرة
إلى الطائرات الكبيرة.
78
00:04:38,002 --> 00:04:41,964
- 62-89، تمنراست.
- تفضل.
79
00:04:41,964 --> 00:04:44,258
البدء بالموافقة،
الاتصال مرة أخرى لسيارة أجرة.
80
00:04:44,258 --> 00:04:45,718
روجر.
81
00:04:47,303 --> 00:04:48,805
الساعة 3:00 عصرًا
82
00:04:48,805 --> 00:04:52,058
يحصل الطيارون على تصريح
لبدء تشغيل المحركات.
83
00:04:53,851 --> 00:04:57,355
حسنًا، قائمة التحقق قبل البدء.
كمية الوقود.
84
00:04:57,355 --> 00:04:58,940
9800 كجم.
85
00:05:00,525 --> 00:05:01,818
مضخات؟
86
00:05:03,528 --> 00:05:04,987
على.
87
00:05:06,531 --> 00:05:11,035
<ط>الرحلة 62-89 هي
طائرة بوينج 7-37-200
88
00:05:11,035 --> 00:05:14,956
جيل مبكر من
طائرة نفاثة مشهورة ذات محركين.
89
00:05:16,582 --> 00:05:20,378
طائرة بوينغ 7-37 هي واحدة
من الأنواع الأكثر شيوعا
90
00:05:20,378 --> 00:05:22,505
من الطائرات التجارية
في العالم
91
00:05:22,505 --> 00:05:25,258
وهناك
اختلافات مختلفة منه.
92
00:05:25,258 --> 00:05:31,639
الطائرة بوينغ 7-37-200
النسخة الأصلية 7-37
93
00:05:31,639 --> 00:05:32,974
لذلك فهو نموذج أقدم.
94
00:05:32,974 --> 00:05:37,353
وهي ليست عالية
متطورة في التكنولوجيا
95
00:05:37,353 --> 00:05:39,313
مثل 7-37s الحالية.
96
00:05:43,484 --> 00:05:47,864
<ط>الرحلة 62-89 ستكون
الانطلاق من تمنراست
97
00:05:47,864 --> 00:05:50,491
مع جدول زمني
توقف في غرداية
98
00:05:50,491 --> 00:05:53,035
ثم إلى
العاصمة الجزائر.
99
00:05:53,035 --> 00:05:56,622
إجمالي وقت الطيران هو
حوالي ثلاث ساعات.
100
00:06:03,046 --> 00:06:07,008
جاهز للتاكسي،
الخطوط الجوية الجزائرية 62-89.
101
00:06:07,008 --> 00:06:11,721
62-89، تمنراست، سيارة أجرة
المدرج صفر اثنان والتراجع,
102
00:06:11,721 --> 00:06:14,724
الرياح 0-3-0 بسرعة عشر عقد.
103
00:06:14,724 --> 00:06:17,602
روجر، فرض الضرائب
إلى المدرج صفر اثنان،
104
00:06:17,602 --> 00:06:19,645
ثم تراجع، 62-89.
105
00:06:23,399 --> 00:06:25,193
أثناء توجههم بالسيارة إلى المدرج
106
00:06:25,193 --> 00:06:27,403
يستقر الركاب
في الرحلة.
107
00:06:40,416 --> 00:06:43,086
نحن جاهزون، 62-89.
108
00:06:44,545 --> 00:06:48,424
62-89، تمنراست، تطهيرها
لمدرج الإقلاع صفر اثنان،
109
00:06:48,424 --> 00:06:51,177
الرياح 3-3-0 بسرعة 12 عقدة.
110
00:06:51,177 --> 00:06:53,346
مسح ل
الإقلاع على المدرج صفر اثنان
111
00:06:53,346 --> 00:06:55,431
الخطوط الجوية الجزائرية 62-89.
112
00:07:04,691 --> 00:07:06,693
لديك 90 عقدة..
113
00:07:06,693 --> 00:07:09,028
100 عقدة...
114
00:07:23,793 --> 00:07:26,462
V1... تدوير.
115
00:07:30,967 --> 00:07:32,969
ولكن بعد ثوانٍ من الإقلاع...
116
00:07:32,969 --> 00:07:35,263
استعد.
117
00:07:36,305 --> 00:07:39,142
.. انفجار قوي
يهز الطائرة.
118
00:07:44,063 --> 00:07:46,733
بسم الله.
ماذا يحدث هنا؟
119
00:07:46,733 --> 00:07:49,193
تقييم الطيارين
الوضع.
120
00:07:49,193 --> 00:07:51,904
- اترك، اترك.
- تركت. لقد تركت.
121
00:07:54,449 --> 00:07:57,452
<ط> يشعر الركاب بشيء ما
لقد حدث خطأ.
122
00:07:59,537 --> 00:08:01,164
لدينا مشكلة صغيرة،
62-89.
123
00:08:01,164 --> 00:08:03,708
62-89،
تمنراست.
124
00:08:07,295 --> 00:08:10,506
<ط> 7-37 يقترب
كشك.
125
00:08:16,679 --> 00:08:19,849
62-89، أنت
في حالة الطوارئ؟
126
00:08:26,689 --> 00:08:28,733
لا تغرق.
127
00:08:28,733 --> 00:08:32,278
لا تغرق. لا تغرق.
128
00:08:32,278 --> 00:08:34,280
يصنع الطيارون
محاولات يائسة
129
00:08:34,280 --> 00:08:37,658
لاستعادة الطائرة.
130
00:08:37,658 --> 00:08:40,078
لكن جهودهم ذهبت سدى.
131
00:08:40,078 --> 00:08:42,372
تسقط الطائرة في حالة سقوط حر.
132
00:08:44,666 --> 00:08:46,876
الركاب يستعدون.
133
00:08:55,718 --> 00:08:59,764
اشتعلت النيران في الطائرة
وينزلق عبر الصحراء
134
00:08:59,764 --> 00:09:03,017
<ط> خارج فقط
مطار تمنراست.
135
00:09:04,143 --> 00:09:07,063
<ط> الاستجابة لحالات الطوارئ
يتم تفعيله على الفور
136
00:09:07,063 --> 00:09:09,816
ورجال الإطفاء
التسرع إلى مكان الحادث.
137
00:09:17,031 --> 00:09:20,243
الأثر والنار التي
تلا ذلك بعد ذلك
138
00:09:20,243 --> 00:09:24,747
جعل البقاء على قيد الحياة أمرًا مستبعدًا جدًا
الركاب في الطائرة.
139
00:09:25,832 --> 00:09:31,295
ولكن بعد ذلك، رغم كل الصعاب،
رجال الإنقاذ يكتشفون أحد الناجين.
140
00:09:31,295 --> 00:09:34,757
ليس ضمن الحطام،
بل مستلقيًا على الرمال البعيدة،
141
00:09:34,757 --> 00:09:36,426
التشبث بالحياة.
142
00:09:36,426 --> 00:09:39,470
رجل يجلس على طول الطريق
في الظهر
143
00:09:39,470 --> 00:09:40,972
لم يكن لديك
حزام الأمان الخاص به،
144
00:09:40,972 --> 00:09:43,766
لذلك عندما تحطمت الطائرة
و اه انفصلت
145
00:09:43,766 --> 00:09:45,518
تم إطلاق سراحه.
146
00:09:46,561 --> 00:09:49,856
يظهر علامات خافتة فقط
من الحياة، كسيارة إسعاف
147
00:09:49,856 --> 00:09:54,027
نقله إلى المستشفى
في حالة حرجة.
148
00:09:54,027 --> 00:09:56,529
تحدي كل التوقعات،
حالة الرجل
149
00:09:56,529 --> 00:09:59,907
<ط> يستقر قريبا
ويبدأ بالتعافي.
150
00:10:01,075 --> 00:10:03,369
حظ هذا الراكب
لا يمكن المبالغة
151
00:10:03,369 --> 00:10:07,498
في ما كان أسوأ في الجزائر
حادث طيران في ذلك الوقت.
152
00:10:09,959 --> 00:10:15,548
وهو الناجي الوحيد من
103 ركاب وطاقم.
153
00:10:15,548 --> 00:10:19,677
<ط>في حين تنعى البلاد
خسارة مأساوية لفريق كرة القدم،
154
00:10:19,677 --> 00:10:23,598
عائلات جزائرية وفرنسية
يحزنون أحبائهم
155
00:10:23,598 --> 00:10:26,267
وقريبًا نطالب بإجابات.
156
00:10:31,314 --> 00:10:35,026
<ط> التحقيق
في حادث تحطم الرحلة 62-89
157
00:10:35,026 --> 00:10:38,363
يتم إجراؤه بواسطة
لجنة تحقيق
158
00:10:38,363 --> 00:10:41,741
التي أنشأها
وزارة النقل الجزائرية.
159
00:10:42,700 --> 00:10:46,496
<ط>أنهم يتلقون الدعم من
العديد من الوكالات الدولية،
160
00:10:46,496 --> 00:10:48,956
بما في ذلك NTSB،
161
00:10:48,956 --> 00:10:51,959
الوطنية الأمريكية
مجلس سلامة النقل.
162
00:10:52,960 --> 00:10:55,672
لقد كنت معتمدًا من الولايات المتحدة
ممثل لهذا الحادث
163
00:10:55,672 --> 00:10:57,256
لمساعدة الجزائريين.
164
00:10:57,256 --> 00:11:00,093
في البداية لم أكن أذهب
للسفر إلى مكان الحادث، ومع ذلك،
165
00:11:00,093 --> 00:11:04,389
السفير الأمريكي بالجزائر
طلبت مساعدتنا.
166
00:11:07,058 --> 00:11:09,936
<ط>أثناء المحققين الجزائريين
في انتظار وصول
167
00:11:09,936 --> 00:11:11,521
من زملائهم الأمريكيين
168
00:11:11,521 --> 00:11:15,858
أجروا مقابلة مع تمنراست
مراقب الحركة الجوية.
169
00:11:18,319 --> 00:11:22,156
هل أشار الطيارون
أن هناك مشكلة؟
170
00:11:23,157 --> 00:11:28,121
اتصل الضابط الأول
بعد ثواني فقط من الإقلاع.
171
00:11:28,121 --> 00:11:31,040
لدينا مشكلة صغيرة،
62-89.
172
00:11:32,333 --> 00:11:35,753
عادة ما يكون الطيارون مترددين
للاتصال بـ "ماي داي ماي"
173
00:11:35,753 --> 00:11:39,298
أو أه أعلن عن نوع ما
من حالة الطوارئ،
174
00:11:39,298 --> 00:11:42,176
وخاصة إذا اه
إنهم حقًا لا يعرفون ماذا
175
00:11:42,176 --> 00:11:46,472
الوضع والحرج
طبيعة الوضع هو.
176
00:11:47,849 --> 00:11:49,475
وما هي المشكلة؟
177
00:11:49,976 --> 00:11:52,895
لم يقولوا ولكني سمعت
شيء ذلك
178
00:11:52,895 --> 00:11:56,023
بدا وكأنه انفجار.
179
00:11:56,023 --> 00:11:59,944
وبعد ثواني وصلت الطائرة
كان يسقط من السماء.
180
00:12:00,945 --> 00:12:03,281
قلت انفجار؟
181
00:12:03,281 --> 00:12:05,283
هذا ما بدا عليه الأمر.
182
00:12:06,868 --> 00:12:09,162
مثل القنبلة؟
183
00:12:11,748 --> 00:12:12,915
لم أستطع أن أقول.
184
00:12:16,419 --> 00:12:19,380
وهكذا، في عام 2003 الجزائر
لم يكن المكان الأكثر أمانا.
185
00:12:19,380 --> 00:12:21,674
كانت هناك تفجيرات
والأنشطة الإرهابية
186
00:12:21,674 --> 00:12:24,427
لأنهم كانوا يخرجون
من 11 عاما من الحرب الأهلية.
187
00:12:28,097 --> 00:12:30,725
عندما سقطت الطائرة،
هل كان في قطعة واحدة؟
188
00:12:30,725 --> 00:12:32,351
نعم كان كذلك.
189
00:12:33,853 --> 00:12:36,147
وجد المحققون
الطائرة سليمة.
190
00:12:36,147 --> 00:12:39,484
لم تكن هناك مطالبات
مسؤولية الإرهابيين،
191
00:12:39,484 --> 00:12:42,028
لذلك استبعد إلى حد كبير
أنه كان هناك
192
00:12:42,028 --> 00:12:44,655
نوع من الوسائل الشائنة
لإسقاط الطائرة.
193
00:12:46,824 --> 00:12:49,202
هل يمكنك وصف
كيف سقطت الطائرة؟
194
00:12:49,702 --> 00:12:52,246
كان...
195
00:12:52,246 --> 00:12:57,460
الأنف لأعلى وتحطمت بالقرب
عتبة المدرج 20.
196
00:12:59,420 --> 00:13:02,048
وحدة التحكم وغيرها
رأى شهود
197
00:13:02,048 --> 00:13:04,300
أن الطائرة
كان يكافح من أجل الصعود
198
00:13:04,300 --> 00:13:09,472
كان لديه موقف عالي النبرة
ومن ثم التأثير على الأرض.
199
00:13:10,306 --> 00:13:13,017
<ط> يتذكر شهود العيان
أن الطائرة كافحت
200
00:13:13,017 --> 00:13:15,061
للحصول على ما يكفي من الرفع
للبقاء في الجو،
201
00:13:15,061 --> 00:13:18,314
<ط> إشارة
لقد كان في كشك.
202
00:13:20,024 --> 00:13:21,609
بعد مرور أسبوع على الحادثة
203
00:13:21,609 --> 00:13:26,572
المحققون الجزائريون هم
انضم إليه أحد أعضاء NTSB.
204
00:13:29,367 --> 00:13:31,577
مراقب الحركة الجوية
والشهود
205
00:13:31,577 --> 00:13:33,204
وصف رؤية كشك.
206
00:13:33,204 --> 00:13:36,666
ولاحظ أحد الشهود
أن جهاز الهبوط كان معطلاً.
207
00:13:37,834 --> 00:13:41,295
إذا كان جهاز الهبوط لا يزال
أسفل بينما الطائرة
208
00:13:41,295 --> 00:13:45,591
يحاول التسلق، فهو يخلق
الكثير من السحب على تلك الطائرة.
209
00:13:45,591 --> 00:13:49,303
يستغرق الكثير من التوجه
والكثير من القوة للمحافظة عليها
210
00:13:49,303 --> 00:13:53,182
الصعود للتغلب على كل ذلك
اسحب من جهاز الهبوط.
211
00:13:54,350 --> 00:13:56,102
ومن شأن ذلك أن يؤثر على
قدرة الطائرة على الصعود،
212
00:13:56,102 --> 00:13:59,147
ولكن هذا وحده
لن يسبب المماطلة.
213
00:13:59,147 --> 00:14:01,274
لا بد أنه كان هناك
شيء آخر.
214
00:14:01,274 --> 00:14:04,110
- هل لديك أوراق التحميل؟
- نعم. هنا.
215
00:14:05,820 --> 00:14:09,198
أحد الأسئلة الكبيرة
يتعلق الأمر بوزن الطائرة،
216
00:14:09,198 --> 00:14:11,576
لأنه إذا كنت ثقيلاً جداً،
لن تصعد كذلك
217
00:14:11,576 --> 00:14:14,203
كما لو كنت في الداخل
المغلف الوزن.
218
00:14:15,455 --> 00:14:18,249
يقوم المحققون بمراجعة
ورقة حمولة الطائرة
219
00:14:18,249 --> 00:14:21,794
<ط>لمعرفة ما إذا كانت الطائرة
الوزن الزائد قبل الإقلاع.
220
00:14:21,794 --> 00:14:22,962
يبدو الأمر كذلك
الضابط الأول
221
00:14:22,962 --> 00:14:24,714
أجرى بعض التصحيحات هنا.
222
00:14:26,424 --> 00:14:29,761
أثناء مراجعة التحميل
ورقة، إشعارات الضابط الأول
223
00:14:29,761 --> 00:14:31,512
وزن الوقود خاطئ
224
00:14:31,512 --> 00:14:36,059
ويغيره من 88-مائة
كيلوغرام إلى الكمية الصحيحة
225
00:14:36,059 --> 00:14:38,394
من 9800 كيلوغرام.
226
00:14:43,858 --> 00:14:45,568
لذلك مع تلك التصحيحات
227
00:14:45,568 --> 00:14:47,779
الوزن عند الإقلاع
كان من شأنه أن يكون
228
00:14:47,779 --> 00:14:50,239
48.708 كيلو جرام.
229
00:14:50,239 --> 00:14:54,577
والحد الأقصى للوزن المسموح به
عند الإقلاع كان 49500 كجم.
230
00:14:56,454 --> 00:14:59,415
لاحظ الضابط الأول
أنه كان هناك ألف
231
00:14:59,415 --> 00:15:01,834
فرق كيلو و اه
عدد الركاب
232
00:15:01,834 --> 00:15:03,211
كان بعيدا قليلا،
233
00:15:03,211 --> 00:15:04,462
الذي لم يصنع
الكثير من الفرق
234
00:15:04,462 --> 00:15:06,506
في المجمل
الوزن والتوازن,
235
00:15:06,506 --> 00:15:09,634
لكنها أظهرت أنها كانت كذلك
منتبهة جدًا في واجباتها.
236
00:15:11,260 --> 00:15:13,304
وزن الطائرة
كان على حق
237
00:15:13,304 --> 00:15:14,639
ضد الحد الأقصى
وزن الإقلاع.
238
00:15:14,639 --> 00:15:16,557
رغم أنها كانت ثقيلة،
وزن الطائرة
239
00:15:16,557 --> 00:15:19,519
لا ينبغي أن تتأثر
الأداء أكثر من اللازم.
240
00:15:20,478 --> 00:15:22,188
ماذا عن الأعطال الميكانيكية؟
241
00:15:22,188 --> 00:15:24,440
سأحصل على
تقارير الصيانة.
242
00:15:27,235 --> 00:15:30,321
يتأكد المحققون
أن الصيانة نظيفة ،
243
00:15:30,321 --> 00:15:32,657
والطائرة لديها
فاتورة صحية نظيفة
244
00:15:32,657 --> 00:15:33,783
قبل الرحلة.
245
00:15:37,537 --> 00:15:40,206
كان محدثا
في دورة صيانتها.
246
00:15:40,206 --> 00:15:43,584
لا يوجد عمل مؤجل.
لا توجد إعفاءات فنية.
247
00:15:43,584 --> 00:15:47,380
تقارير الصيانة
لا تقدم أي خيوط.
248
00:15:48,297 --> 00:15:51,134
ربما كان هناك
العامل البيئي في اللعب.
249
00:15:52,427 --> 00:15:53,886
نلقي نظرة على هذا.
250
00:15:54,887 --> 00:15:58,016
<ط>هل موقع
المطار لديه ما يجب القيام به
251
00:15:58,016 --> 00:15:59,475
مع المماطلة؟
252
00:16:00,518 --> 00:16:02,812
درجة الحرارة
23 درجة مئوية.
253
00:16:02,812 --> 00:16:04,355
لذا فإن الجو حار.
254
00:16:04,355 --> 00:16:07,191
تمنراست موجودة
مناخ صحراوي قاسي
255
00:16:07,191 --> 00:16:08,484
ودرجات الحرارة المرتفعة
256
00:16:08,484 --> 00:16:10,778
يمكن أن تؤثر على الطائرات
الأداء والصعود.
257
00:16:12,572 --> 00:16:16,951
ويقع المطار في
4,518 قدم فوق مستوى سطح البحر.
258
00:16:17,827 --> 00:16:20,580
على هذا الارتفاع،
الهواء رقيق بالفعل.
259
00:16:20,580 --> 00:16:24,792
إذا كنت تأخذ في الاعتبار الحرارة،
إنه ارتفاع عالي الكثافة
260
00:16:24,792 --> 00:16:27,462
الذي يؤثر على الأداء
من الطائرة.
261
00:16:27,462 --> 00:16:30,548
لذا، فهي تنتج أقل بكثير
ارفع فوق الأجنحة،
262
00:16:30,548 --> 00:16:34,427
لذلك يستغرق وقتا أطول للحصول عليه
الطائرة جوا.
263
00:16:34,427 --> 00:16:36,888
لذلك فقط بضعة جنيهات
أقل من الحد الأقصى لوزن الإقلاع.
264
00:16:36,888 --> 00:16:39,182
مطار عالي الارتفاع.
265
00:16:39,182 --> 00:16:42,393
ارتفاع درجة الحرارة.
تم تمديد معدات الهبوط.
266
00:16:42,393 --> 00:16:44,979
يمكن ذلك بالتأكيد
تسبب في توقف الطائرة.
267
00:16:44,979 --> 00:16:48,399
ولكن هذا لا يفسر
الانفجار.
268
00:16:48,399 --> 00:16:51,277
يمين. ما الذي نفتقده؟
269
00:16:57,867 --> 00:17:02,163
دراسة المحققين
موقع تحطم الرحلة 62-89
270
00:17:02,163 --> 00:17:04,874
للحصول على أدلة يمكن ذلك
شرح الانفجار
271
00:17:04,874 --> 00:17:06,834
سمعت بعد ثوانٍ من الإقلاع.
272
00:17:08,378 --> 00:17:14,092
لذا، النقطة الأولى
التأثير هنا...
273
00:17:14,092 --> 00:17:18,429
5396 قدم من
نقطة الإقلاع.
274
00:17:18,429 --> 00:17:22,016
انزلقت عبر المطار
السياج المحيط، عبر الطريق
275
00:17:22,016 --> 00:17:23,685
وأتت للراحة هنا
276
00:17:23,685 --> 00:17:27,688
أقل من ثلاثمائة قدم
خارج المطار.
277
00:17:36,364 --> 00:17:37,657
تم تدمير الطائرة
بالنار
278
00:17:37,657 --> 00:17:40,118
ولكن الحطام الرئيسي
عمليا في قطعة واحدة،
279
00:17:40,118 --> 00:17:41,452
باستثناء القسم الخلفي.
280
00:17:41,452 --> 00:17:44,705
وانظر إلى هذا الحطام.
281
00:17:44,705 --> 00:17:48,376
وكان هذا على المدرج،
الحق هنا.
282
00:17:50,294 --> 00:17:51,587
حطام المحرك.
283
00:17:53,715 --> 00:17:56,217
على المدرج وجدنا كبيرة
كمية حطام المحرك
284
00:17:56,217 --> 00:17:58,302
وهو مؤشر
من قصف المحرك
285
00:17:58,302 --> 00:18:02,890
عندما كمية كبيرة من المحرك
يتم التخلص من الشفرات
286
00:18:02,890 --> 00:18:04,559
النهاية الخلفية للمحرك.
287
00:18:06,352 --> 00:18:09,230
إنه قول مأثور قديم
في التحقيق في الحوادث،
288
00:18:09,230 --> 00:18:12,900
"ما يفشل أولاً يقع أولاً."
289
00:18:12,900 --> 00:18:16,904
لذلك، إذا وجدوا الحطام قبل ذلك
للعثور على الحطام،
290
00:18:16,904 --> 00:18:19,574
ثم يعرفون ذلك
حدث قبل وقوع الحادث.
291
00:18:19,574 --> 00:18:21,784
لذلك أحد المحركات
انفجرت.
292
00:18:21,784 --> 00:18:25,580
لا بد أن هذا كان
انفجار سمعته وحدة التحكم.
293
00:18:25,580 --> 00:18:28,833
<ط> ما سبب
عطل المحرك؟
294
00:18:30,626 --> 00:18:32,628
كنا بحاجة للحصول على أعيننا
على تلك المحركات
295
00:18:32,628 --> 00:18:35,131
لتحديد الذي فشل
ولماذا فشلت.
296
00:18:36,049 --> 00:18:38,468
يبدأ المحققون
الفحص البصري
297
00:18:38,468 --> 00:18:41,929
من محركات الطائرة،
البدء بالصحيح.
298
00:18:42,680 --> 00:18:45,266
ألق نظرة
على شفرات المروحة.
299
00:18:46,309 --> 00:18:48,686
همم. تشوه ثقيل.
300
00:18:48,686 --> 00:18:51,606
لقد كان يدور بالتأكيد
في وقت التأثير.
301
00:18:52,774 --> 00:18:55,777
على المحرك الأيمن أظهر
أنه كان يتحول عند الاصطدام.
302
00:18:55,777 --> 00:18:58,404
لا نعرف بالضبط
ما هو مستوى التوجه
303
00:18:58,404 --> 00:18:59,781
كان يدور عند.
304
00:19:02,533 --> 00:19:06,037
إذا كان المحرك الصحيح
كان يعمل عند الاصطدام،
305
00:19:06,037 --> 00:19:07,955
فهل فشل المحرك الأيسر؟
306
00:19:12,543 --> 00:19:14,962
هذه شفرات التوربينات
لديهم تشوهات أقل بكثير
307
00:19:14,962 --> 00:19:16,047
من المحرك الصحيح.
308
00:19:16,047 --> 00:19:18,466
يبدو الأمر كذلك
كان بالكاد يتحرك.
309
00:19:18,466 --> 00:19:22,553
القسم الساخن
ممزقة تماما.
310
00:19:22,553 --> 00:19:24,639
في القسم الساخن للمحرك،
311
00:19:24,639 --> 00:19:27,558
يتم إشعال الوقود
في غرفة الاحتراق،
312
00:19:27,558 --> 00:19:30,228
إنشاء تيار قوي
من الهواء الساخن
313
00:19:30,228 --> 00:19:32,814
يقوم بتدوير شفرات التوربينات.
314
00:19:34,982 --> 00:19:38,152
الضرر دليل على ذلك
فشل المحرك الأيسر.
315
00:19:39,070 --> 00:19:41,489
كنا نعلم أن الفشل كان
في القسم الساخن
316
00:19:41,489 --> 00:19:43,616
ولذلك كان علينا أن نتبع كل
قيادة ما في وسعنا
317
00:19:43,616 --> 00:19:46,661
لتحديد أين
حدث الفشل.
318
00:19:53,167 --> 00:19:55,712
هناك مجموعة من الشفرات
مفقود من القسم الساخن
319
00:19:56,838 --> 00:19:59,632
القطع المفقودة
هم على الأرجح
320
00:19:59,632 --> 00:20:01,175
الحطام الذي وجدناه
على المدرج.
321
00:20:01,175 --> 00:20:04,637
وجدنا أن القسم الساخن
كان في الأساس "مرصوف بالذرة"
322
00:20:04,637 --> 00:20:09,183
كما نقول. لم يكن هناك الكثير
الشفرات المتبقية في القسم الساخن
323
00:20:09,183 --> 00:20:11,269
وكان هناك معدن
في كل مكان.
324
00:20:11,269 --> 00:20:14,355
<ط> ما سبب
الشفرات تنكسر؟
325
00:20:14,355 --> 00:20:16,566
دعونا نحصل على بعض من هذه
أجزاء على الطاولة.
326
00:20:18,443 --> 00:20:20,778
أردنا المزيد
هدم المحرك.
327
00:20:20,778 --> 00:20:23,406
أردنا أن ننظر إلى
إخفاقات تحت المجهر
328
00:20:23,406 --> 00:20:24,991
أردنا أن ننظر
الجوانب المعدنية
329
00:20:24,991 --> 00:20:26,951
من الفشل. أردنا أن
انظر لترى
330
00:20:26,951 --> 00:20:28,870
إذا كان هناك ضربة الطيور.
331
00:20:28,870 --> 00:20:31,831
يبدأ المحققون
من خلال فحص المكونات
332
00:20:31,831 --> 00:20:36,419
من القسم الساخن في البحث
من العيوب الموجودة مسبقًا.
333
00:20:38,129 --> 00:20:40,923
تمكنت من إزالة
الرواسب من ريشة الفوهة.
334
00:20:46,471 --> 00:20:49,265
دوارات توجيه الفوهة
قم بتوجيه تدفق الهواء الساخن
335
00:20:49,265 --> 00:20:50,850
في غرفة الاحتراق
336
00:20:50,850 --> 00:20:53,561
إلى شفرات
توربينات الضغط العالي،
337
00:20:53,561 --> 00:20:55,396
مما يتسبب في دورانها.
338
00:21:00,818 --> 00:21:02,820
مثيرة للاهتمام.
339
00:21:15,416 --> 00:21:18,669
يبدو أن هناك تعب
صدع في ريشة توجيه الفوهة.
340
00:21:20,213 --> 00:21:23,132
يعثر المحققون على الأدلة
من شقوق التعب
341
00:21:23,132 --> 00:21:26,636
في اثنين من المحرك الأيسر
دوارات توجيه الفوهة.
342
00:21:27,678 --> 00:21:29,639
هذا النوع من التكسير
يحدث مع مرور الوقت،
343
00:21:29,639 --> 00:21:33,476
ومع تقدم عمر المحرك،
تصبح هذه الشقوق أكبر قليلاً
344
00:21:33,476 --> 00:21:35,269
وفي النهاية سوف يفشلون.
345
00:21:35,269 --> 00:21:37,939
وسوف تدمر
المحرك بأكمله.
346
00:21:40,608 --> 00:21:42,402
لو كان هذا
الفشل التدريجي
347
00:21:42,402 --> 00:21:44,195
لماذا لم يتم القبض عليه في وقت سابق؟
348
00:21:46,614 --> 00:21:49,283
هذا النوع من التكسير
هو نموذجي للمحرك الأقدم
349
00:21:49,283 --> 00:21:50,785
وهو فشل تدريجي.
350
00:21:50,785 --> 00:21:52,662
وهذا يدخلنا
مسألة ما كان
351
00:21:52,662 --> 00:21:55,498
تاريخ الصيانة،
ما هي معايير التفتيش
352
00:21:55,498 --> 00:21:56,874
التي تم استخدامها من قبل المشغل؟
353
00:21:58,292 --> 00:22:02,630
<ط> المحققون ينظرون إلى
تاريخ إصلاح المحرك.
354
00:22:04,215 --> 00:22:05,758
يبدو مثل المحرك الأيسر
355
00:22:05,758 --> 00:22:08,302
تم إصلاحه بالكامل
منذ أربع سنوات.
356
00:22:09,095 --> 00:22:10,430
متى كان من الممكن أن يكون
آخر مرة
357
00:22:10,430 --> 00:22:11,931
نظروا إلى هذه
دوارات دليل فوهة؟
358
00:22:11,931 --> 00:22:15,351
خلال القسم الساخن
فحص الصيانة،
359
00:22:15,351 --> 00:22:17,186
الذي كان في العام الماضي.
360
00:22:17,186 --> 00:22:19,272
هل هناك أي ذكر للتكسير؟
361
00:22:19,272 --> 00:22:20,732
هل تم إنجاز أي عمل على أي منها؟
362
00:22:22,734 --> 00:22:25,528
عمليات التفتيش على القسم الساخن
تهدف إلى الإمساك
363
00:22:25,528 --> 00:22:29,574
<ط>شقوق التعب.
فلماذا لم يتم العثور على هذه؟
364
00:22:29,574 --> 00:22:32,660
وبما أن هذا كان جزائريا
الطائرات المسجلة,
365
00:22:32,660 --> 00:22:34,996
فهو يقع تحت السلطة
من المدنية الجزائرية
366
00:22:34,996 --> 00:22:40,418
هيئة الطيران للرقابة
للتفتيش وليس FAA ،
367
00:22:40,418 --> 00:22:42,920
والتي عادةً ما تحتوي على المزيد
متطلبات صارمة.
368
00:22:44,297 --> 00:22:46,049
تشكل الكراك
في مرحلة ما.
369
00:22:46,049 --> 00:22:48,509
لقد ضاعت خلال
التفتيش العام الماضي.
370
00:22:48,509 --> 00:22:50,553
ونمت ونمت حتى النقطة
من الفشل
371
00:22:50,553 --> 00:22:52,388
ثم انفجرت عند الإقلاع.
372
00:22:52,388 --> 00:22:55,683
نعم. وهذا ما يفسر
لماذا فشل المحرك,
373
00:22:55,683 --> 00:22:57,769
ليس سبب توقف الطائرة.
374
00:22:59,062 --> 00:23:01,647
ومن المتوقع أن الطيارين
لإثبات قدرتهم
375
00:23:01,647 --> 00:23:04,734
للطيران للخروج من الوضع
376
00:23:04,734 --> 00:23:08,404
سواء عند الإقلاع أو الهبوط
عندما فقدوا المحرك.
377
00:23:08,404 --> 00:23:11,407
<ط> المحققون يفحصون
سجلات تدريب الطاقم
378
00:23:11,407 --> 00:23:15,369
لتحديد ما إذا كانوا يعرفون كيفية القيام بذلك
التعامل مع فشل محرك واحد
379
00:23:15,369 --> 00:23:17,038
عند الإقلاع.
380
00:23:19,123 --> 00:23:21,626
الضابط الأول هو الأخير
ممارسة في فشل المحرك
381
00:23:21,626 --> 00:23:23,795
أثناء الإقلاع
كان قبل أربعة أشهر.
382
00:23:23,795 --> 00:23:26,297
تدريب الكابتن
بل كان أكثر حداثة،
383
00:23:26,297 --> 00:23:27,799
شهرين فقط
قبل الحادث.
384
00:23:27,799 --> 00:23:30,593
كلاهما كان يجب أن يعرفا
ماذا تفعل في هذه الحالة.
385
00:23:33,054 --> 00:23:36,683
لقد حصلوا على الطائرة
انحراف إلى اليسار.
386
00:23:36,683 --> 00:23:38,976
لا توجد طريقة لم يفعلوا ذلك
أعرف أن المحرك فشل.
387
00:23:40,812 --> 00:23:42,814
فماذا فعلوا
في الواقع تفعل؟
388
00:23:47,944 --> 00:23:49,862
<ط> المحققون
الاستعداد للاستماع
389
00:23:49,862 --> 00:23:56,494
إلى مسجل الصوت في قمرة القيادة
من رحلة الخطوط الجوية الجزائرية رقم 62-89.
390
00:23:56,494 --> 00:23:58,329
كان الأمر مهمًا جدًا بالنسبة لنا
للاستماع إلى CVR
391
00:23:58,329 --> 00:24:02,458
لتحديد كيفية الطيارين
التعامل مع هذا الفشل في المحرك.
392
00:24:02,458 --> 00:24:04,961
لقد حصلت على ذلك
إلى اليمين قبل الإقلاع.
393
00:24:07,672 --> 00:24:09,465
V1.
394
00:24:09,465 --> 00:24:11,759
تناوب.
395
00:24:17,849 --> 00:24:18,850
استعد.
396
00:24:21,561 --> 00:24:24,147
يسمعون الصوت
بسبب فشل المحرك
397
00:24:24,147 --> 00:24:26,065
بعد خمس ثوانٍ من الإقلاع.
398
00:24:26,941 --> 00:24:29,152
بسم الله.
ماذا يحدث هنا؟
399
00:24:31,154 --> 00:24:33,740
- اترك، اترك.
- تركت. لقد تركت.
400
00:24:37,952 --> 00:24:40,830
لقد نقلوا السيطرة
في منتصف حالة الطوارئ؟
401
00:24:40,830 --> 00:24:43,416
هذا لم يبدو حتى
مثل النقل السليم
402
00:24:43,416 --> 00:24:45,084
لقد تولى السيطرة للتو.
403
00:24:45,960 --> 00:24:48,671
لطيار آخر
للسيطرة
404
00:24:48,671 --> 00:24:50,840
من الطيار الذي يحلق،
405
00:24:50,840 --> 00:24:53,593
الطيار يحتاج أن يقول
"لقد حصلت عليه".
406
00:24:53,593 --> 00:24:55,553
السيطرة على الطائرة
دون أن يقول
407
00:24:55,553 --> 00:24:58,598
كان يتولى السيطرة
جعلت الأمور أسوأ بالنسبة له
408
00:24:58,598 --> 00:24:59,891
وللضابط الأول.
409
00:24:59,891 --> 00:25:02,435
الكابتن
هو الرصد التجريبي.
410
00:25:02,435 --> 00:25:03,853
لا ينبغي له أن يتولى المسؤولية.
411
00:25:03,853 --> 00:25:06,022
ينبغي أن يكون
تشخيص المشكلة.
412
00:25:06,022 --> 00:25:10,026
لذا، افعل أيًا منهما
تحديد فشل المحرك الأيسر؟
413
00:25:11,986 --> 00:25:14,238
<ط> بعد تسليم السيطرة
إلى القبطان،
414
00:25:14,238 --> 00:25:17,867
يدرك الضابط الأول
لم يتم تكوينها بشكل صحيح
415
00:25:17,867 --> 00:25:20,203
للتسلق بمحرك واحد فقط.
416
00:25:22,747 --> 00:25:24,874
استعدوا أم نحن بخير؟
417
00:25:24,874 --> 00:25:27,126
ولكن لا يوجد رد
من الكابتن.
418
00:25:29,087 --> 00:25:31,047
لدينا مشكلة صغيرة،
62-89.
419
00:25:31,047 --> 00:25:33,549
62-89،
تمنراست.
420
00:25:35,885 --> 00:25:38,096
<ط> بعد ثواني فقط
عطل المحرك
421
00:25:38,096 --> 00:25:42,642
تدهور الوضع
عندما تبدأ الطائرة بالتوقف.
422
00:25:47,522 --> 00:25:50,566
لا توجد محاولات
من قبل الطيارين للعمل معا
423
00:25:50,566 --> 00:25:53,820
للتعرف على المشكلة أو استكشاف الأخطاء وإصلاحها
المشكلة.
424
00:25:53,820 --> 00:25:55,363
اترك.
خذ يدك بعيدا.
425
00:25:55,363 --> 00:25:56,906
- تركت. لقد تركت.
- اتركه.
426
00:25:56,906 --> 00:25:58,825
خذ يدك بعيدا.
- تركت.
427
00:25:58,825 --> 00:26:01,285
لا تغرق. لا تغرق.
428
00:26:01,285 --> 00:26:03,788
بعد ثوانٍ، الأرض
يتم تنشيط تحذير القرب،
429
00:26:03,788 --> 00:26:05,957
يشير إلى أن الطائرة تتجه
430
00:26:05,957 --> 00:26:08,668
قريب بشكل خطير
على الأرض.
431
00:26:10,420 --> 00:26:12,255
- من فضلك!
- خذ يدك بعيدا!
432
00:26:14,006 --> 00:26:16,092
كلا الطيارين لم يعرفا حقًا
ماذا كان يفعل الآخر،
433
00:26:16,092 --> 00:26:18,177
لم أكن أعرف ما الآخر
المنتظر منهم
434
00:26:18,177 --> 00:26:21,723
وربما كانت تعمل
في أغراض متقاطعة.
435
00:26:21,723 --> 00:26:24,642
ونتيجة لذلك،
انهار أداء الفريق.
436
00:26:26,978 --> 00:26:30,106
لا تغرق. لا تغرق.
437
00:26:34,485 --> 00:26:37,155
أنا لا أسمع واحدة
ذكر فشل المحرك.
438
00:26:37,155 --> 00:26:39,741
ولماذا كان يقول
لها أن تترك عدة مرات؟
439
00:26:39,741 --> 00:26:42,118
هل كانت تحاول استعادة
السيطرة على الطائرة؟
440
00:26:42,118 --> 00:26:45,496
أي واحد منهم
هو في الواقع تحلق الطائرة؟
441
00:26:45,496 --> 00:26:48,791
عندما يتم قول وفعل كل شيء، فإن
الطيارون لم يعملوا معًا.
442
00:26:48,791 --> 00:26:51,627
دون مزيد من المعلومات
من مسجل بيانات الرحلة،
443
00:26:51,627 --> 00:26:53,713
نحن حقا لا نعرف
بالضبط ما فعلوه
444
00:26:53,713 --> 00:26:55,548
للسيطرة على الطائرة.
445
00:26:55,548 --> 00:26:59,886
يتجه المحققون إلى
مسجل بيانات الرحلة، أو FDR،
446
00:26:59,886 --> 00:27:04,682
من الرحلة 62-89 للتحديد
كيف حاول الطيارون التعافي
447
00:27:04,682 --> 00:27:07,810
<ط> من الخسارة
للمحرك الأيسر.
448
00:27:07,810 --> 00:27:09,937
مسجلات بيانات الرحلة
مهمة للمحققين
449
00:27:09,937 --> 00:27:13,483
لأنه يعطيهم
معلومات عن كيفية الطيارين
450
00:27:13,483 --> 00:27:16,986
كانوا يشغلون الطائرة
وكيف كانوا يديرون
451
00:27:16,986 --> 00:27:20,073
الوضع الحرج
كانوا في.
452
00:27:21,449 --> 00:27:23,409
ليس كثيرا هنا.
453
00:27:23,409 --> 00:27:25,745
طائرة أقدم، وفرانكلين روزفلت أقدم.
454
00:27:26,913 --> 00:27:28,164
لا يخبرنا في الواقع
455
00:27:28,164 --> 00:27:30,416
كيف كان يتعامل الطيارون
فشل المحرك.
456
00:27:32,335 --> 00:27:35,588
لأنه لم يكن لدينا سوى خمسة
المعلمات على FDR،
457
00:27:35,588 --> 00:27:37,548
كان علينا أن نذهب إلى بوينغ
واطلب تفصيلا
458
00:27:37,548 --> 00:27:41,844
تحليل أداء الطائرات
لتحديد ما حدث
459
00:27:41,844 --> 00:27:43,304
في هذه الرحلة الحادثة.
460
00:27:45,890 --> 00:27:48,476
استخدام بيانات FDR المحدودة
461
00:27:48,476 --> 00:27:51,854
أداء بوينغ
تتضمن الدراسة إعادة الإعمار
462
00:27:51,854 --> 00:27:54,190
لعمليات المحرك
وضوابط الطيران
463
00:27:54,190 --> 00:27:56,526
في اللحظات الأخيرة
الرحلة.
464
00:27:58,820 --> 00:28:01,864
لذلك، هناك المحرك الأيسر
فقدان التوجه
465
00:28:01,864 --> 00:28:03,366
بعد أن ينفجر.
466
00:28:04,575 --> 00:28:06,119
هذا غريب.
467
00:28:06,119 --> 00:28:08,871
<ط> البيانات من بالكامل
يعمل المحرك الصحيح
468
00:28:08,871 --> 00:28:11,416
يُظهر شيئًا غير متوقع.
469
00:28:12,208 --> 00:28:14,627
انظر إلى التوجه
من المحرك الصحيح.
470
00:28:14,627 --> 00:28:17,046
نعم، يبدو أن الأمر كذلك
صعودا وهبوطا.
471
00:28:17,046 --> 00:28:18,798
لكننا نعرف
كان يعمل بشكل جيد.
472
00:28:18,798 --> 00:28:21,342
وهذا يمكن أن يعني فقط
شيء واحد.
473
00:28:25,430 --> 00:28:27,724
بسم الله.
ماذا يحدث هنا؟
474
00:28:27,724 --> 00:28:29,058
يعثر الفريق على الأدلة
475
00:28:29,058 --> 00:28:32,395
من الدفع يتم إضافته
إلى المحرك الصحيح.
476
00:28:33,271 --> 00:28:34,856
اترك، اترك.
477
00:28:34,856 --> 00:28:36,566
ثم انسحبت.
478
00:28:36,566 --> 00:28:38,192
لقد تركت. لقد تركت.
479
00:28:39,527 --> 00:28:41,487
عندما يفشل محرك واحد،
480
00:28:41,487 --> 00:28:44,782
ما تحتاجه هو الحد الأقصى
الطاقة على المحرك الآخر،
481
00:28:44,782 --> 00:28:46,909
لا تقلل منه.
482
00:28:46,909 --> 00:28:49,662
لذلك يتم سحب التوجه إلى أسفل،
483
00:28:49,662 --> 00:28:54,208
ثم يعود للأعلى ثم للأسفل
ثم قم بالنسخ الاحتياطي مرة أخرى.
484
00:28:55,251 --> 00:28:57,545
لدينا مشكلة صغيرة،
62-89.
485
00:28:57,545 --> 00:28:59,630
62-89،
تمنراست.
486
00:29:04,552 --> 00:29:05,845
اتركه.
487
00:29:08,306 --> 00:29:12,602
يبدو الأمر كما لو كان لديهم
نوع من لعبة شد الحبل؟
488
00:29:12,602 --> 00:29:14,437
لا ينبغي أن يكونوا كذلك.
489
00:29:14,437 --> 00:29:17,148
فعل الضابط الأول
الصواب بالزيادة
490
00:29:17,148 --> 00:29:19,359
القوة للمحرك الصحيح.
491
00:29:19,359 --> 00:29:22,320
ما حدث على الأرجح هو ذلك
لم يكن القبطان على علم تام
492
00:29:22,320 --> 00:29:25,782
الذي فشل المحرك.
ومع ذلك الضابط الأول
493
00:29:25,782 --> 00:29:27,617
عرف أن
فشل المحرك الأيسر
494
00:29:27,617 --> 00:29:30,620
وكان يحاول دفع ما يصل
خنق على المحرك الأيمن
495
00:29:30,620 --> 00:29:32,872
لمنعهم من المماطلة.
496
00:29:35,917 --> 00:29:37,251
اتركه.
خذ يدك بعيدا.
497
00:29:37,251 --> 00:29:38,961
- تركت. لقد تركت.
- اتركه.
498
00:29:38,961 --> 00:29:41,631
خذ يدك بعيدا.
- تركت. لقد تركت.
499
00:29:41,631 --> 00:29:44,926
لا تغرق. لا تغرق.
500
00:29:46,219 --> 00:29:48,221
الكابتن في الأساس
يقول للضابط الأول
501
00:29:48,221 --> 00:29:51,265
ليبتعد عن طريقه
أن أتركه وشأنه،
502
00:29:51,265 --> 00:29:56,396
للسماح له أن يكون المسؤول
الطائرة بنفسه
503
00:29:56,396 --> 00:29:57,855
الذي كان.
504
00:29:57,855 --> 00:29:59,565
مع العلم أن
فشل المحرك الأيسر،
505
00:29:59,565 --> 00:30:02,193
قد يكون لدى الضابط الأول
لقد كنت أحاول مساعدة الأمور
506
00:30:02,193 --> 00:30:04,487
عن طريق زيادة القوة
على المحرك الصحيح.
507
00:30:05,947 --> 00:30:08,408
- لو سمحت!
- خذ يدك بعيدا!
508
00:30:13,329 --> 00:30:16,207
لحظة خفض الكابتن
التوجه على المحرك الأيمن
509
00:30:16,207 --> 00:30:18,918
ولم يعدها أبدًا
لقوة الإقلاع،
510
00:30:18,918 --> 00:30:21,379
مع العتاد إلى أسفل،
لقد حكم على الرحلة بالفشل.
511
00:30:23,840 --> 00:30:25,717
ينبغي أن يكون لدى الطيارين
كانت قادرة على العمل معا
512
00:30:25,717 --> 00:30:27,010
لاستعادة الطائرة.
513
00:30:28,052 --> 00:30:31,431
تم تصميم هذه الطائرات
للطيران مع فريق.
514
00:30:31,431 --> 00:30:35,518
طيار يطير، طيار لا يطير،
كلاهما لهما أدوار محددة للغاية
515
00:30:35,518 --> 00:30:40,565
التي تم تدريبهم على القيام بها،
وخاصة في حالات الطوارئ.
516
00:30:40,565 --> 00:30:43,776
ويبقون في أدوارهم،
يساعدون بعضهم البعض،
517
00:30:43,776 --> 00:30:46,029
يعملون كفريق،
وهذا الانهيار
518
00:30:46,029 --> 00:30:48,281
كان من الممكن تجنبها
لو كانوا قد فعلوا ذلك.
519
00:30:50,408 --> 00:30:54,454
لماذا لم يفعل الطاقم ذلك
رحلة الخطوط الجوية الجزائرية رقم 62-89
520
00:30:54,454 --> 00:30:59,042
العمل معًا لمنع حدوث ذلك
خسارة 102 حياة.
521
00:31:01,085 --> 00:31:05,965
تمام. سوف أشير إلى ذلك
الاستعدادات قبل الرحلة.
522
00:31:06,883 --> 00:31:09,844
عودة المحققين
إلى التسجيل الصوتي في قمرة القيادة
523
00:31:09,844 --> 00:31:12,055
الرحلة رقم 62-89
524
00:31:12,055 --> 00:31:15,016
<ط> لفهم السبب هناك
كان هناك نقص في التنسيق
525
00:31:15,016 --> 00:31:16,976
بين الطيارين.
526
00:31:18,686 --> 00:31:22,607
التنقل والصك
مفاتيح النقل... عادي.
527
00:31:22,607 --> 00:31:26,652
ياو دامبير... تشغيل.
528
00:31:28,571 --> 00:31:30,948
إنهم يستمعون كما
يعمل الضابط الأول من خلال
529
00:31:30,948 --> 00:31:32,909
قائمة التحقق قبل الرحلة.
530
00:31:32,909 --> 00:31:35,912
إنهم متفاجئون بماذا
لا يسمعون.
531
00:31:37,747 --> 00:31:39,415
أين الكابتن؟
532
00:31:39,415 --> 00:31:41,501
هل هي تقوم بالرحلة
التحضير بنفسها؟
533
00:31:43,878 --> 00:31:47,799
الضغط
محدد الوضع... تلقائي.
534
00:31:47,799 --> 00:31:50,927
حسنًا، أدوات الطيران...
535
00:31:50,927 --> 00:31:52,804
وجدنا أن
كان الضابط الأول في الواقع
536
00:31:52,804 --> 00:31:54,764
في قمرة القيادة بنفسها
537
00:31:54,764 --> 00:31:57,642
إجراء معظم
من أعمال ما قبل الرحلة
538
00:31:57,642 --> 00:31:59,185
بدون الكابتن .
539
00:32:01,896 --> 00:32:04,774
إنه أمر غير عادي بالنسبة للكابتن
ألا يكون حاضرا
540
00:32:04,774 --> 00:32:07,235
خلال الرحلة السابقة ل
كانت هناك مسؤوليات
541
00:32:07,235 --> 00:32:12,281
أن الكابتن يجب أن يحصل عليه
جانب الطائرة جاهز.
542
00:32:12,281 --> 00:32:16,285
إنه فقط غير مناسب لـ
الكابتن لا يكون في قمرة القيادة
543
00:32:16,285 --> 00:32:19,288
خلال مرحلة ما قبل الرحلة
وهو في الواقع نوع من الوقاحة.
544
00:32:20,289 --> 00:32:22,583
إنه فقط بعد
يكمل الضابط الأول
545
00:32:22,583 --> 00:32:27,130
<ط>الاستعدادات قبل الرحلة
الكابتن يدخل قمرة القيادة.
546
00:32:27,130 --> 00:32:29,465
آخر QNH
1-0-1-9.
547
00:32:29,465 --> 00:32:32,051
1-0-1-9، روجر.
548
00:32:32,051 --> 00:32:33,636
مساء الخير يا كابتن.
549
00:32:33,636 --> 00:32:35,054
كيف ننظر؟
550
00:32:35,054 --> 00:32:38,099
اه جيد. أكملت
قائمة التحقق قبل الرحلة،
551
00:32:38,099 --> 00:32:41,686
لقد اختبرت الأكسجين لديك،
وكل شيء جاهز للمضي قدمًا.
552
00:32:41,686 --> 00:32:43,146
جيد، جيد.
553
00:32:45,106 --> 00:32:47,608
الكابتن بنعيشة متأخر
554
00:32:47,608 --> 00:32:50,653
ترك مسؤولياته
إلى الضابط الأول.
555
00:32:50,653 --> 00:32:52,030
وعندما ظهر الكابتن
556
00:32:52,030 --> 00:32:56,117
لم يكن في العقلية
من الحصول على ما يصل إلى السرعة
557
00:32:56,117 --> 00:32:58,411
أو أن تكون جزءًا من الفريق
من إعداد قمرة القيادة
558
00:32:58,411 --> 00:32:59,537
للرحلة.
559
00:33:02,915 --> 00:33:04,125
عنوان.
560
00:33:04,125 --> 00:33:06,502
صفر اثنان صفر.
561
00:33:06,502 --> 00:33:08,171
ارتفاع.
562
00:33:08,171 --> 00:33:10,673
ثم يسمع المحققون
أداء الطيارين
563
00:33:10,673 --> 00:33:12,842
قائمة التحقق قبل البدء.
564
00:33:12,842 --> 00:33:14,552
إثنان-ثمانية-صفر.
565
00:33:14,552 --> 00:33:17,096
كما تعلمون،
كان من الممكن أن أكون في الفريق
566
00:33:17,096 --> 00:33:18,681
مع هؤلاء الأولاد هناك؟
567
00:33:18,681 --> 00:33:20,016
أعطني استراحة.
568
00:33:20,016 --> 00:33:21,934
من هو الصوت الثالث؟
569
00:33:21,934 --> 00:33:24,103
مضيفة طيران؟
570
00:33:25,355 --> 00:33:29,108
المضيف الذكر الوحيد
هي المضيفة الرئيسية.
571
00:33:31,194 --> 00:33:33,071
حسنًا، سرعة الإقلاع.
572
00:33:33,071 --> 00:33:34,989
كجزء من القائمة المرجعية،
573
00:33:34,989 --> 00:33:38,076
مراجعات الضابط الأول
سرعات الإقلاع.
574
00:33:40,119 --> 00:33:45,458
V1 - 144 عقدة.
VR - 146 عقدة.
575
00:33:45,458 --> 00:33:47,835
أنت تقول أنك كنت كذلك
جيدة بما فيه الكفاية لتصبح محترفة؟
576
00:33:47,835 --> 00:33:51,047
أوه نعم، لقد كنت جيدًا
لاعب كرة قدم.
577
00:33:51,047 --> 00:33:52,965
حتى أنه كان لديه كشاف
تعال وشاهدني ألعب.
578
00:33:52,965 --> 00:33:55,968
- نعم كانوا يستكشفون
لك لجز الملعب.
579
00:33:55,968 --> 00:33:58,763
أم، V2 - 150 عقدة.
580
00:33:58,763 --> 00:34:01,516
حسنا، هذا يكفي.
أفهم.
581
00:34:01,516 --> 00:34:05,061
هل يمكننا الذهاب؟ حصلت عليه.
حصلت عليه. دعنا نذهب.
582
00:34:10,316 --> 00:34:11,859
لذا فإن الكابتن عادل
الاستمرار في محادثة مع
583
00:34:11,859 --> 00:34:14,862
صديقه أثناء قيامهم بذلك
قائمة التحقق الخاصة بهم قبل البدء؟
584
00:34:14,862 --> 00:34:16,447
ما هو أسوأ من ذلك
هل يقطعها
585
00:34:16,447 --> 00:34:18,324
قبل أن يتمكنوا من ذلك
حتى الانتهاء منه.
586
00:34:20,576 --> 00:34:23,204
واحدة من أهمها
أجزاء من المعلومات
587
00:34:23,204 --> 00:34:26,249
التي كانت تحاول تقديمها
سرعة الإقلاع,
588
00:34:26,249 --> 00:34:29,877
وبعد ذلك كان ينبغي أن يكون هناك
إحاطة
589
00:34:29,877 --> 00:34:33,589
من رحيل فشل المحرك.
590
00:34:33,589 --> 00:34:36,175
في هذا المطار كان
رحيل خاص
591
00:34:36,175 --> 00:34:39,637
التي كانت بحاجة إلى إحاطة.
تم تجاهله.
592
00:34:41,639 --> 00:34:43,891
هل أصبح القبطان
أكثر تركيزًا
593
00:34:43,891 --> 00:34:45,601
بمجرد أن بدأوا بسيارة الأجرة؟
594
00:34:46,602 --> 00:34:50,022
روجر، فرض الضرائب
للمدرج صفر اثنان.
595
00:34:50,022 --> 00:34:52,900
ما المحققين
تجد الأكثر إثارة للصدمة
596
00:34:52,900 --> 00:34:55,361
هو ما يسمعونه بعد ذلك.
597
00:34:59,073 --> 00:35:01,117
أين نأكل الليلة؟
598
00:35:01,117 --> 00:35:03,077
ذلك المكان عبر
من الفندق.
599
00:35:03,077 --> 00:35:06,122
أوه. أنت دائما تعود
إلى نفس المكان.
600
00:35:06,122 --> 00:35:07,957
أنا أحب ما أحب.
601
00:35:07,957 --> 00:35:09,208
نحن في الجزائر العاصمة!
602
00:35:09,208 --> 00:35:12,378
الكثير من الأماكن الجيدة لتناول الطعام.
603
00:35:12,378 --> 00:35:15,214
هم تماما
مشتت. إنهم ينتهكون
604
00:35:15,214 --> 00:35:17,175
كل قاعدة قمرة القيادة المعقمة.
605
00:35:18,968 --> 00:35:20,511
خلال الحرجة
مراحل الطيران,
606
00:35:20,511 --> 00:35:23,056
محادثات غريبة
والمحادثات غير الضرورية
607
00:35:23,056 --> 00:35:25,183
بين أفراد الطاقم
محظورة.
608
00:35:25,183 --> 00:35:27,935
وليس الكابتن فقط
إقالة الضابط الأول
609
00:35:27,935 --> 00:35:33,316
لديه هذا الموقف غير الرسمي
حول ممارسات السلامة الأساسية.
610
00:35:33,316 --> 00:35:35,443
من الممكن أنه كان كذلك
أكثر اهتماما بالحديث
611
00:35:35,443 --> 00:35:38,863
إلى المضيفة من
مراجعة الإحاطة
612
00:35:38,863 --> 00:35:40,198
مع الضابط الأول
613
00:35:40,198 --> 00:35:42,366
ومن الممكن أنه كان كذلك
من خلال الكثير
614
00:35:42,366 --> 00:35:44,535
إحاطات ما قبل الإقلاع الرحلة
615
00:35:44,535 --> 00:35:47,371
ذلك في ذلك الوقت
شعر أنه غير ضروري.
616
00:35:51,167 --> 00:35:53,378
بسم الله.
ماذا يحدث هنا؟
617
00:35:56,381 --> 00:35:59,509
- اتركه. اتركه.
- لقد تركت، تركت.
618
00:35:59,509 --> 00:36:01,719
ونتيجة له
موقف رافض،
619
00:36:01,719 --> 00:36:04,597
القبطان غير مستعد
للرد بشكل صحيح
620
00:36:04,597 --> 00:36:07,725
عند حدوث الأزمة
بعد وقت قصير من الإقلاع.
621
00:36:11,938 --> 00:36:15,316
لو أكمل الطيارون مهمتهم
إحاطة السلامة قبل الرحلة،
622
00:36:15,316 --> 00:36:17,443
<ط>ردهم
إلى عطل المحرك
623
00:36:17,443 --> 00:36:19,529
ربما كان الأمر مختلفًا تمامًا.
624
00:36:26,077 --> 00:36:27,120
استعد.
625
00:36:30,665 --> 00:36:34,544
فشل المحرك، المحرك الأيسر.
يطير V2 زائد 25.
626
00:36:34,544 --> 00:36:37,255
خفض الأنف
إلى 12 درجة.
627
00:36:37,839 --> 00:36:40,717
V2. استعد.
628
00:36:41,509 --> 00:36:43,386
بمجرد استقرار الطائرة،
629
00:36:43,386 --> 00:36:46,848
كان من الممكن أن يعود الطيارون
بأمان إلى المطار.
630
00:36:46,848 --> 00:36:50,435
فشل المحرك هو في الواقع
حدث شائع نسبيا.
631
00:36:50,435 --> 00:36:53,730
يجب أن يكون كل طيار
مستعدة ومدربة.
632
00:36:53,730 --> 00:36:57,108
لذلك، بدلا من السماح
الضابط الأول يقود الطائرة
633
00:36:57,108 --> 00:36:58,484
بينما يقوم بتشخيص المشكلة،
634
00:36:58,484 --> 00:37:00,319
يحاول أن يفعل
كل شيء بنفسه.
635
00:37:00,319 --> 00:37:04,031
ونقل السيطرة
خلال حالة الطوارئ؟
636
00:37:04,949 --> 00:37:07,577
لم يكن هناك أي إيجابية على الإطلاق
نقل السيطرة.
637
00:37:07,577 --> 00:37:10,079
أخذ الكابتن للتو
نير التحكم
638
00:37:10,079 --> 00:37:13,541
بعيدا عن الضابط الأول
639
00:37:13,541 --> 00:37:16,919
فحقن نفسه
في حالة الطوارئ.
640
00:37:20,631 --> 00:37:24,010
- اترك، اترك.
- تركت. لقد تركت.
641
00:37:24,010 --> 00:37:28,139
تولى القبطان السيطرة
في أسوأ وقت ممكن
642
00:37:28,139 --> 00:37:29,307
عندما كان خارج الحلقة.
643
00:37:29,307 --> 00:37:32,268
وعدم التكليف
المسؤولية تجاهها،
644
00:37:32,268 --> 00:37:34,020
أعطى نفسه
المسؤولية
645
00:37:34,020 --> 00:37:35,521
لفعل شيئين في وقت واحد
646
00:37:35,521 --> 00:37:37,940
تشخيص الطبيعة
من مشكلة المحرك
647
00:37:37,940 --> 00:37:39,692
ومن ثم الطيران بالطائرة.
648
00:37:41,444 --> 00:37:42,820
لو سمحت!
649
00:37:42,820 --> 00:37:46,324
بمحاولة الطيران بالطائرة
وتشخيص المشكلة
650
00:37:46,324 --> 00:37:49,786
من تلقاء نفسه، تولى القبطان
على الكثير.
651
00:37:51,663 --> 00:37:53,956
ووضع الضابط الأول
في موقف صعب للغاية.
652
00:37:53,956 --> 00:37:59,545
وهي الآن في داعمة
الدور، الدور غير الطائر،
653
00:37:59,545 --> 00:38:01,923
في انتظار أن يقال لك ما يجب القيام به،
654
00:38:01,923 --> 00:38:06,469
وانه لا يعطي أي فائدة
أوامر أخرى غير "الترك".
655
00:38:09,514 --> 00:38:13,476
<ط> لماذا من ذوي الخبرة
الكابتن يرفض بوقاحة
656
00:38:13,476 --> 00:38:15,395
مساعدة ضابطه الأول،
657
00:38:15,395 --> 00:38:17,897
المخاطرة بالأرواح
من كل شخص على متن الطائرة؟
658
00:38:23,569 --> 00:38:26,322
ينظر المحققون
في خلفيات الطيارين
659
00:38:26,322 --> 00:38:29,534
في محاولة لفهم السبب
تولى القبطان المسؤولية
660
00:38:29,534 --> 00:38:32,745
من ضابطه الأول
في خضم حالة الطوارئ.
661
00:38:33,621 --> 00:38:36,874
لذلك الكابتن في الواقع
كان لديه ضعف عدد ساعات الطيران
662
00:38:36,874 --> 00:38:38,334
كضابط أول.
663
00:38:39,544 --> 00:38:42,797
كان الكابتن مؤهلاً
كقائد في 7-3-7
664
00:38:42,797 --> 00:38:46,509
ولكن أيضًا كضابط أول
على 7-6-7.
665
00:38:46,509 --> 00:38:50,346
ربما كان موقفه
أن تحلق 7-37
666
00:38:50,346 --> 00:38:54,016
لم تكن هذه صفقة كبيرة
لأنني أطير 7-67
667
00:38:54,016 --> 00:38:57,353
وهو أكثر تطوراً بكثير
وتقنية عالية.
668
00:38:58,187 --> 00:39:00,898
لكن كان لديها ساعات أكثر
على 7-37.
669
00:39:00,898 --> 00:39:03,484
لم يكن لديها فقط
المزيد من الخبرة في الطيران بالطائرة 7-37
670
00:39:03,484 --> 00:39:06,487
هذه هي الطائرة الوحيدة
أنها كانت تطير.
671
00:39:07,697 --> 00:39:10,658
أعتقد أن هناك فرصة جيدة
بأنها لو تركت وحدها
672
00:39:10,658 --> 00:39:13,703
كانت ستطير بالطائرة
طائرة خارج السيناريو
673
00:39:13,703 --> 00:39:16,080
الذي رأيناه في هذا الحادث.
674
00:39:16,080 --> 00:39:19,208
السؤال هو هل
لقد كان رد فعله بنفس الطريقة
675
00:39:19,208 --> 00:39:21,002
إذا كان الضابط الأول رجلاً؟
676
00:39:23,588 --> 00:39:27,383
في عام 2003، في ذلك الوقت
تحطم، هنا في الولايات المتحدة،
677
00:39:27,383 --> 00:39:31,137
طيارات الخطوط الجوية الإناث فقط
تشكل أقل من 6%
678
00:39:31,137 --> 00:39:33,222
من السكان الطيارين
679
00:39:33,222 --> 00:39:34,891
وهو في الحقيقة لم يحدث
تغير كثيرا
680
00:39:34,891 --> 00:39:37,602
في السنوات العشرين منذ ذلك الحين.
681
00:39:38,519 --> 00:39:41,230
<ط> الضابط الأول
كانت الأولى للجزائر
682
00:39:41,230 --> 00:39:44,442
أنثى تجارية
طيار طيران.
683
00:39:44,442 --> 00:39:47,737
صديقي الطيارين الذكور
في هذا الجزء من العالم
684
00:39:47,737 --> 00:39:51,991
لم يعتادوا على المشاركة
قمرة القيادة مع النساء.
685
00:39:53,659 --> 00:39:56,079
أعتقد الجزائر
أصبحت غربية إلى حد ما
686
00:39:56,079 --> 00:39:59,082
ولكن، في بعض الثقافات،
هناك شعور بأن الرجل
687
00:39:59,082 --> 00:40:01,584
يجب أن يكون في قمرة القيادة
في حالة حدوث أي خطأ.
688
00:40:03,252 --> 00:40:06,255
لماذا اتخذ هذا الكابتن
السيطرة من الضابط الأول
689
00:40:06,255 --> 00:40:08,966
عندما كانت تقوم بعمل جيد
في تلك المرحلة؟
690
00:40:08,966 --> 00:40:11,427
وأعتقد أنه لا يمكنك استبعاد ذلك
الاحتمال
691
00:40:11,427 --> 00:40:14,430
أنه ربما كان هناك
بعض الصور النمطية بين الجنسين
692
00:40:14,430 --> 00:40:17,558
من جانبه ذلك
لعبت دورا في ذلك.
693
00:40:19,352 --> 00:40:21,938
للأسف هذا الحادث
كان من الممكن الوقاية منه تماما.
694
00:40:26,567 --> 00:40:29,320
لقد فعل المحققون الآن
صورة واضحة
695
00:40:29,320 --> 00:40:33,699
ما أدى إلى الحادث
الرحلة 62-89.
696
00:40:33,699 --> 00:40:40,456
V1، 144 عقدة.
VR، 146 عقدة...
697
00:40:40,456 --> 00:40:42,667
أنت تقول أنك كنت كذلك
جيدة بما فيه الكفاية لتصبح محترفة؟
698
00:40:42,667 --> 00:40:45,294
بعد الوصول متأخرًا و
السماح للمضيفة
699
00:40:45,294 --> 00:40:48,214
<ط>في قمرة القيادة،
قاطعه القبطان
700
00:40:48,214 --> 00:40:50,633
رحلة ما قبل الرحلة الحاسمة
ملخص السلامة.
701
00:40:50,633 --> 00:40:54,137
أم، V2، 150 عقدة.
702
00:40:54,137 --> 00:40:56,431
حسنا، هذا يكفي.
أفهم.
703
00:40:56,431 --> 00:40:59,892
هل يمكننا الذهاب؟ حصلت عليه.
حصلت عليه. دعنا نذهب.
704
00:40:59,892 --> 00:41:02,562
أظهر القبطان
موقف متساهل
705
00:41:02,562 --> 00:41:05,732
نحو بروتوكولات قمرة القيادة.
706
00:41:06,941 --> 00:41:09,068
شقوق التعب
في ريشة توجيه الفوهة
707
00:41:09,068 --> 00:41:12,655
<ط>في المحرك الأيسر للطائرة كانت
الوصول إلى نقطة الانهيار.
708
00:41:12,655 --> 00:41:15,032
وعندما فشلت ريشة التوجيه،
709
00:41:16,659 --> 00:41:19,078
لقد أدى ذلك إلى سلسلة من ردود الفعل.
710
00:41:19,078 --> 00:41:22,582
<ط> شظايا معدنية عالية السرعة
مزقت المحرك.
711
00:41:23,458 --> 00:41:26,044
- اترك، اترك.
- تركت. لقد تركت.
712
00:41:26,044 --> 00:41:27,879
عندما وقعت الأزمة،
713
00:41:27,879 --> 00:41:30,965
<ط>قرر القبطان أنه بحاجة
ليكون الشخص الذي يجب التعامل معه
714
00:41:30,965 --> 00:41:34,761
الضوابط وتوليها
يطير من ضابطه الأول
715
00:41:34,761 --> 00:41:37,138
حتى قبل تحديد الهوية
المشكلة.
716
00:41:38,348 --> 00:41:41,851
كان عطل المحرك وحده
ليس سبب هذا الحادث
717
00:41:41,851 --> 00:41:44,437
المحركات تفشل
ويتم تدريب الطيارين
718
00:41:44,437 --> 00:41:46,773
للتعامل مع تلك الحالات الطارئة.
719
00:41:48,399 --> 00:41:52,362
الفشل في التراجع عن الهبوط
والعتاد بعد فشل المحرك
720
00:41:52,362 --> 00:41:54,447
جعل عملية التعافي أكثر صعوبة.
721
00:41:54,447 --> 00:41:56,240
ترك!
خذ يدك بعيدا!
722
00:41:56,240 --> 00:41:58,201
- تركت. لقد تركت.
- اتركه.
723
00:41:58,201 --> 00:42:00,703
خذ يدك بعيدا!
- تركت!
724
00:42:08,378 --> 00:42:10,380
لقد كان الكابتن
افتراض السيطرة
725
00:42:10,380 --> 00:42:12,715
للطائرة بدون
تحديد بشكل صحيح
726
00:42:12,715 --> 00:42:14,884
طبيعة حالة الطوارئ،
727
00:42:14,884 --> 00:42:17,136
فشله في الرفع
معدات الهبوط,
728
00:42:17,136 --> 00:42:21,557
وعدم التزامه
لإجراءات التشغيل القياسية
729
00:42:21,557 --> 00:42:24,185
ذلك في نهاية المطاف
محكوم عليها الرحلة.
730
00:42:26,521 --> 00:42:28,231
نتيجة لهذا الحادث،
731
00:42:28,231 --> 00:42:32,902
لجنة التحقيق الجزائرية
يقدم عدة توصيات.
732
00:42:34,487 --> 00:42:36,697
<ط> يوصون
أن الخطوط الجوية الجزائرية،
733
00:42:36,697 --> 00:42:38,741
جنبًا إلى جنب مع المشغلين الآخرين،
تأكد من أن
734
00:42:38,741 --> 00:42:41,994
إدارة موارد الطاقم
تؤكد برامج التدريب
735
00:42:41,994 --> 00:42:44,664
<ط>أهمية
إجراءات التسليم
736
00:42:44,664 --> 00:42:47,000
ومشاركة المهام
في قمرة القيادة.
737
00:42:48,376 --> 00:42:52,005
في الثمانينات، كان لديهم
القباطنة الذين كانوا يحاولون الطيران
738
00:42:52,005 --> 00:42:54,716
طائرة جماعية منفردة.
739
00:42:54,716 --> 00:42:58,761
لذلك، ذهب الكثير من التدريب
فيه لتعليم أن الخاص بك
740
00:42:58,761 --> 00:43:01,055
أفضل الموارد هو فريقك.
741
00:43:01,055 --> 00:43:04,767
أنتم تدعمون بعضكم البعض وتعملون
معًا كفريق واحد
742
00:43:04,767 --> 00:43:07,937
من أجل سلامة الطائرة.
743
00:43:07,937 --> 00:43:10,690
حقيقة أن الكابتن
أصر على السيطرة
744
00:43:10,690 --> 00:43:14,652
الطائرة في ذلك الوقت
لحظة حرجة...
745
00:43:14,652 --> 00:43:17,029
كلف الجميع على ذلك
الطائرة حياتهم
746
00:43:19,949 --> 00:43:23,369
شعرت بشكل خاص
تأثرت عندما رأيت
747
00:43:23,369 --> 00:43:25,413
أن الحادث
كان من الممكن الوقاية منه.
748
00:43:25,413 --> 00:43:28,875
وأعتقد أن المحققين
لقد قاموا بأفضل عمل يمكنهم القيام به
749
00:43:28,875 --> 00:43:31,919
تحاول اكتشاف سبب الطاقم
ارتكبوا الأخطاء التي فعلوها.
750
00:43:31,919 --> 00:43:33,963
في المرة القادمة التي يحدث فيها ذلك،
الناس لن يموتوا
751
00:43:33,963 --> 00:43:35,214
نتيجة لذلك.
752
00:43:36,883 --> 00:43:39,594
بالنسبة للين ريبلماير،
إنه مثال آخر
753
00:43:39,594 --> 00:43:44,140
لماذا تحتاج الصناعة
لمواصلة التطور.
754
00:43:44,140 --> 00:43:49,645
شركات الطيران الآن أكثر من ذلك بكثير
مفتوح لتوظيف النساء،
755
00:43:49,645 --> 00:43:51,731
لعدم وجود تحيز بين الجنسين،
756
00:43:51,731 --> 00:43:53,691
إدراك أن المرأة
لديك الكثير
757
00:43:53,691 --> 00:43:56,611
للمساهمة في الصناعة.
758
00:43:57,945 --> 00:44:00,615
وأعتقد أن الأمر متروك للنساء
الآن للتصعيد إلى اللوحة
759
00:44:00,615 --> 00:44:03,910
واغتنم الفرص
التي تقدمها المهنة.
760
00:44:03,910 --> 00:44:05,995
إنهم مذهلون.
761
00:44:22,720 --> 00:44:27,767
الترجمة: difuze